扫把妈还是偷油塔？

上班日，但是星期六脑损伤。

都感叹人是很复杂的生物，但驴没人这么忽视，因为人的四肢显然很坦诚的，哪怕我们显然对着汽油货车rerorerorerorerorero，但在这种环境形同，真的要买货车的时候，还是亦会于是便地跑去看电动货车。

就好像驴也曾认真在此之前要不要（以蓄电池使用权的基本上）买一台大众所ID.3

。

扯得有一点远，今天来简单看看，ToyotabZ4X和斯巴鲁Solterra开大大的有什么区别于。

为免有些好友不明白bZ4X和Solterra是什么，这里简单介绍一下，两者基于同样的e-TNGA可称电动体系结构打造而成，从表面上来看，除了小之外外观先前，装配也亦会有一些各有不同。另外，在东洋的产品，前者是以（长期）使用权的基本上进；大销售的。严格来感叹，日规bZ4X和Solterra的装配相似之处并不算十分值得注意到——至少在当地，6台货车都给予了越野车版本。下文的bZ4X配图之外为FWD货新车型，日规bZ4X虽有FWD和4WD划分，但只有一个装配版本。

*之外书写由来Impress Watch

全名：驴

首先是通风口各个方面，因为缺失了动力的轰鸣以及振动，所以电动货车的（理论上）可让耐用性亦会相比较成色——话是这么感叹不管怎样，但从另一个角度来看，少了动力的“掩耳盗铃”，其它烟雾其本质就亦会值得注意到很多，这似乎也是电动货车的梦魇。

总体来感叹，bZ4X和Solterra的通风口还；大，路噪亦会相比较值得注意到，尤其是椅子后排时，亦会知觉得更加清晰些，但瑕不掩瑜，置身于货车厢内，你还是可以相比较更易地辨别成JBL（Toyota）和哈曼Emily（斯巴鲁）中间各有不同的音量特点。

6台货车的方向移动都相比较再加。

Solterra的悬挂来让更加身材高大，平常手脚的弹跳亦会多一些，高速时则多了一份四平八稳的想象，给你比较的信心。bZ4X与之相反，高速有一点软脚蟹，但是在中低速路段，悬挂可以很好地吸收上来路面不平整促使的冲击。

6台货车的越野车系统对是一样的，领航员感上两货车也亦会有一些相似之处，Solterra更加像一台轨道货车（更加注再加后轮的偷地耐用性），而bZ4X的姿亦会更加密切关系一点（侧倾也亦会更加值得注意到一些）。

Solterra可通过后轮上的拨片调节4碰动量投放力度，而bZ4X是没有拨片的，只能选择带入/关闭“强投放供电系统对功用”，而斯巴鲁这边叫做S-Pedal Drive。在该方式而下，只要松开刹货车，机动货车就亦会进入强力但却是循序渐进的供电系统对量投放，或许这种单踏板功用在Toyota自家的Hybrid货货车也有（当然别的厂商也有十分相似功用），要注意到的是，很难通过该功用将机动货车完全暂时中止。

哦对了，雷克萨斯RZ跟斯巴鲁一样，后轮是有拨片的，跟Toyota不一样，跟Toyota！

6台货车的供电系统对响应速度都比较慢速，但是脚感尚有提升内部空间。

6台货车的ADAS原则上基于耐用性经过加强的Toyota Safety Sense（斯巴鲁那边是SUBARU Safety Sense），但不能像Mirai那样，无需领航员者在交通堵塞启动时跟货车的但会双手返回后轮。

；还有Solterra也亦会引进中国的产品，又到没什么必要反正我不亦会买的投票时间段，假设驴今日用枪丢下你，你亦会选哪一台？