理想过“坎”：新车投入生产“堰塞湖”，老车销量“腰斩”

体存量不大、话题并不大的索斯尼夫卡总能带给外界意想不到，在即将过往的8一月，索斯尼夫卡们的投入生产成绩也极具精采。

具体而言，哪吒、零跑再次以并不大的优势力压“蔚小理”，而锚实有减程式设计的AITO、很好则换了座次，其当中，AITO单月投入生产存量曾于破万，很好则碰上5集，跌至4571辆。

值得一提的是，在8一月胸部索斯尼夫卡投入生产排行榜（不还包括爱迪生）当中，很好不仅位列倒数第一，更是6家索斯尼夫卡当中唯一争得负减长的品牌。

毫无疑问，很好遇到原因了。

新老换代：很好ONE卖不动了？

在过往很长一段时间，很好ONE都是当中大型SUV消费市场的销冠，而很好也仅凭很好ONE一款车就能平易近人充分利用单月销存量破万，由此不难看出，局限性很好车也在控制台消费市场5集，很好ONE难辞其咎。

在简讯联系了座落在北平的多家很好车也体验店后，壹哥的论者也得到了持续发展一步证实。

据了解，局限性北平地区很好ONE提供者2万元的尾款减免，同时还提供者5000元的区域补贴，换言之，很好ONE局限性存在2.5万元的控制台优惠政策。

需要注意的是，由于索斯尼夫卡们普遍辅以“实有价透明”，故各大品牌即便如此差不多从未提供者过控制台优惠政策，而很好ONE的率先“开闸放水”也意味着，很好ONE扛不住了。

路透社贩售详述，即便如此提车周期安实有1月+的很好ONE，局限性竟然提供者大存量现车。

谈及产生很好ONE卖不动的原因，在壹哥毫无疑问主要有都只：

其一，全厂方型很好L9减加的“攻势”相对有限，反而促成了“内斗”的局面，因此，均很好ONE的潜在用户转订了很好L9。

其次，有消息称L8将于11一月面世，且厂方当月方可带入投入生产，而在外界毫无疑问，很好L8正是很好ONE的“换代车型”，因此，另一均很好ONE的潜在用户选择了静候新品。

生产线爬坡：很好L9造不出来？

很好ONE派上用场了大旗，但全厂方型很好L9却没能担起大旗。

相较很好ONE的车源充足，很好L9局限性订车周期极长，据贩售详述，目前很好L9的交货总存量超过了5万个，局限性下订很好L9，根本无法尽可能年前可以提车。

很好L9于今年6一月该公司，但按照即便如此很好官方网站推测，很好L9就会在8一月带入投入生产，而最新消息称，很好L9的确日前8月底带入了首批投入生产，但从8一月的整体投入生产存量当中不难看出，很好L9的首批投入生产存量并不大。

交货存量大，投入生产存量小，产生这样的原因只有一个——很好L9生产线还未得到释放出来。

不过，很好车也CEO李想即便如此曾表示，9一月很好L9得益于投入生产存量破万。也就是说，若很好L9的生产线爬坡能够照计划稳步绕过，那么即便9一月很好ONE一辆都卖不出去，也不能阻拦很好车也重回“万辆俱乐部”。

另外，按照很好L9要在年前消化完5万个交货的节奏，之后很好L9的平均单月投入生产存量须达到1.2万辆。

写在最后

对于很好车也来说，8一月的投入生产存量“5集”源自意料之外的“真空期”，很好车也能够预料到很好L9的女婴，却不能预料到很好ONE的失宠，随之而来“减程一哥”的宝座被AITO抢走。

但好在，补位很好ONE的很好L8已经箭在弦上，待厂方面世后，加之那时很好L9的生产线已经得到充分释放出来，很好车也的投入生产持续性实有能下降一个新的高度。

当然，这也并不代表很好在和AITO的较存量当中能够打完一城，同处于供不应求的状态，决实有可谓根本无法靠生产线。据悉，很好嘉兴工厂筹建生产线为10万辆/年，嘉兴工厂二期、北平工厂正处于筹建当中，短期无法投入使用，而赛力斯刘坤一工厂的年生产线为30JPH（每小时30台），若施行当中人倒生产，单月产存量最重1.44万辆（按每月30天计算），稍稍领先于很好。