试驾苏尔昂科威Plus艾维亚

发布时间：2025年11月23日 12:18

他的正常人副驾驶站姿，第二排引擎盖漂移到最后小腿空间内为两拳，发挥能接受。

值得夸奖的是第二排引擎盖的最大椅背角度更为客观，大大提较高了中都间引擎盖的最大限度。

锡科威Plus的后备朝天满载状态直径仅为137L。但第二排引擎盖支持4/6比例放倒，拓展后能获得最大1642L的空间内，而且空间内更为简单度也发挥不错。

内燃机发挥：并置好开 NVH发挥卓越

内燃机全面性，锡科威Plus配有了共通为该公司代号LSY的2.0T推力，匹配的是Hydra-Matic 9AT自排，这套内燃机装置迄今为止在共通为该公司很多车种上都有搭载，不尽相同的是在锡科威Plus上，共通为这套内燃机装置转到了48V轻混装置。

这套轻混装置不参予车架驱动，存在的涵义在于快速大大提较高功率，大大提较高内燃机响应速度。所以与锡科威S上参数一样，最大功率174kW，峰值某种程度350Nm。

实际副驾驶感受上，得益于48V电机的转到，锡科威Plus的内燃机响应是迅速的。

9AT自排发挥上佳，挡位可选择睿智，即便是在拥堵的市区路况，需要时有换挡都很少出现各种因素。并置对于停车柔软性的大大提较高是有更大帮助的。

锡科威Plus还是同级别中都，更为少见配有了CDC适时连杆装置的车种。四种不尽相同副驾驶种系统能实在太自考虑到平衡连杆的发挥。

而且在不尽相同种系统下，发挥相异还是并不轻微的，舒适种系统下相比之下柔软性，很适合日常副驾驶。运动种系统下保持平衡性亦会轻微大大提较高。

副驾驶种系统可选择装置提供四种状态：舒适、丰田、运动以及自行车种系统。除了连杆装置亦会启动时调整除此以外，朝向装置、传动装置和丰田装置也亦会得出结论相应调整。

举例来说，运动亦会推迟换挡、朝向变沉并且增加后轮的驱内燃机，而自行车种系统亦会推迟换挡、降低ESP的介入程度等等。

多姆山锡科威Plus艾维亚车种配有AWD人工智能丰田装置，丰田种系统可控制前、后木桥某种程度分配，提较高驱动技能与行车安全性。

自行车种系统下TCS输出功率控制装置简化四轮某种程度分配，大大提较高自行车急弯牵引技能，强化上坡、脱困技能。同时这套丰田装置还支持接上持续性，副驾驶员可手动可选择前导或丰田种系统。

全系标配的e-Boost电子助力刹车装置，摆脱了传统意义的真空泵，某种程度不受熔点、海拔冲击亦会更合理。

但实际脚感亦会跟配有真空泵的车种有轻微相异，刹车踏板的阻尼亦会更为大且行政机构较短，需要时间考虑到。

我们再来谈一谈锡科威Plus的噪音发挥，由于转到了ANC适时降噪装置，以及在降噪全面性一些细微的研磨，比如转到双层夹胶玻璃等措施，最终得到了一个极为上佳的NVH发挥。新车噪音和胎噪相比之下轻微一些，但也是卓越高度。

风噪和推力噪音的诱发可以说并不到位。加上后面我们提及的不错的新车连杆发挥，锡科威Plus的驾车柔软性比副驾驶柔软性更为上佳，堪比很多时髦品牌。

总结：

从锡科威Plus上，我们可以看出共通的造车理念。它们并不追求过多吸纳眼球的东西，而是依旧在造一辆显然上的好车。

以传统意义的准则来看，锡科威Plus除此以外型电离层，空间内发挥不错，易用性较高同时副驾驶柔软性和驾车柔软性也有着上佳发挥，这是一辆并不除此以外衡全面的车种。

但时至今日，对于小汽车的赞扬准则看来早就发生了变动，大家开始追求酷炫的结构上设计、持续性亦或是特别的高雅。

如果出于这个准则来看，锡科威Plus看来有些守旧了。但好在对于中都级SUV的其所顾客来说，这种刚强、传统意义的高雅与他们中都很大一部分人的需求大相径庭，只不过这就实在太了。

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