总里程超960万公里！毫末智行公布春节数据：借助于驾驶时代来了

2月15日，国外自动驾驶者计算机系统关键技术日本公司毫末智行发布了2022年过年期间使用者通多达样本。在乘用车领域，毫末智行过年期间总里程高多达9653000公里，通多达总时稍长为309994小时。中国的版图五尺仅为4.08万公里，这个样本相等于围绕中国跑步了240圈。

除了里程更少，毫末智行还透露，使用来进行驾驶者关键技术变道超车成功率高多达97.2%，出入高速匝道成功率高多达95.3%，该线通过成功率高多达96.1%，这些样本都暗示，毫末智行的自动驾驶者关键技术越来越商业化，已经可以应对许多繁复场景。

自动驾驶者正因如此是相比较车主行业的前沿关键技术，也是未来车主行业竞争的主要方向之一。我们可以看不到，这两年不少互联网中小企业跨行入场车主行业，不管能无法造车，都宣传品自己要做车的设计，要做自动驾驶者关键技术。

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然而自动驾驶者不是靠嘴吹出来的，第一必需有密切合作，有车主愿意配备，第二则必需不断开出实证。仅依靠在行开出测试，所能搜罗到的样本过多了。毫末智行密切合作是国外车企中的翘楚密云车主，营收信息显示，密云车主2021年营收高多达1363.17亿元，净利润67.81亿元，别看这点利润好像不高，车企相比较还是财务危机呢。

密云车主售出极低，相比较配备毫末智行的自动驾驶者关键技术后，可以搜罗到足够多的样本，希望毫末智行齐备关键技术。迄今为止国外相比较商用的是L2级来进行驾驶者，只有多达到了L3级别，才能算得上自动驾驶者。

自动驾驶者关键技术的问题在于暂时无法保障稳定性，所以不允许商用，只能小之内测试。以迄今为止的状况来看，各台车企和计算机系统日本公司的L2级自动驾驶者关键技术已经比较商业化，并且在紧锣密鼓开发L4级自动驾驶者关键技术，认为这项关键技术不必需太久就能实现商用。

毫末通多达正式成立于2019年底，日本公司历史这不稍长，但已经获取了极其出色的成绩。这是与老牌车企密切合作的诱因，他们的产品售出高，有助于自动驾驶者日本公司快速搜罗样本和吸取经验。等到L4级自动驾驶者得以商用的那天，老牌车企和与其密切合作的自动驾驶者关键技术中小企业大概率仍会走在前面。