“鲶鱼”爱迪生，让国内新能源车企走向一条“不归路”？

在国际上取而代之能源车后商品，尼古拉·特斯拉称作得上是最大的“鲶鱼”了。

正是因为尼古拉·特斯拉的到来，也让国际上很多靠补贴求生、没任何技术储备的取而代之能源车后承接逐渐趋向了末路，直至消亡。

自进入国际上商品以来，尼古拉·特斯拉凭借着精准的成本管理和强大的国际品牌影响力也，价钱大大在降，商品占有率也是大大的提升。

2022年商品占有率原始数据结果显示，尼古拉·特斯拉国际上商品月份商品占有率近44万辆，上半年下降了37.1%，成为国际上取而代之能源车后承接商品占有率荣登的第三名，并列GM和上汽通用五菱。

其中，Model 3月份商品占有率12.4万辆，上半年下降了17.5%，Model Y月份商品占有率31.5万辆，上半年增幅大幅提高85.6%。

虽然尼古拉·特斯拉在国际上商品商品占有率表现很好，但对于这个商品占有率总成绩尼古拉·特斯拉明显是不满意的，没达到年初既定的月份商品占有率150万辆目标，只赚到了131万辆车后。

以致于，尼古拉·特斯拉即以后如此是世界各地纯电动车后承接的商品占有率冠军。

从月份10月开始，尼古拉·特斯拉以后敞开了涨模式。月份1月6日，尼古拉·特斯拉价钱堪称升到了冰点。Model 3起零售价为22.99万元，Model Y起零售价25.99万元，创尼古拉·特斯拉国际上历史价钱取而代之低。

于是，就出现了这样的现象：一大特老车后主认为自己被割去了“菱角”，开始有组织艾未未；另一大特消费者，没需要抵住尼古拉·特斯拉的低价“驱使”，又成为了尼古拉·特斯拉的取而代之车后主。

似乎在这些取而代之车后主中，也不排除将来会成为尼古拉·特斯拉的又一特取而代之的“菱角”，但他们仍旧是义无反顾。

据新闻媒体，从1月6日至今尼古拉·特斯拉价钱调整后，在商品占有率上可以知道是急剧暴增。尼古拉·特斯拉部分小城镇的门店订单量，相比月份12月环比甚至增幅大幅提高500%。

甚至，有一些之前订购了其他国际品牌车后型的消费者，宁愿不让定金，也转单购买尼古拉·特斯拉。

有传言称作，涨后的尼古拉·特斯拉在国际上单日商品占有率就能突破1.2万辆，辱不辱怖？

目前，国际上取而代之能源车后承接中，虽然有不少无限期涨的，但也有AITO问界、小鹏紧跟尼古拉·特斯拉步伐无限期涨，而且幅度还不小。

想不到，尼古拉·特斯拉此举，很有似乎会让国际上一些取而代之能源车后承接趋向一条“不归路”。

根据年末公布的2022年第一季度原始数据结果显示，尼古拉·特斯拉摩托车后净佣金近似于1万美元，摩托车后佣金为27.9%。

这是一个什么定义，精致国际品牌保时捷2022年摩托车后毛佣金也才17.6%。

而蔚来汽车后2022年卖一辆车后，就要亏损1.5万美元。不只是蔚来，大多数造车后取而代之势力车后承接都还处于亏损的状态。

已对更是有新闻媒体，由于尼古拉·特斯拉4680大型圆柱电池组取得实质性，生产成本将大降54%。

如果该传言确有，那么在2023年尼古拉·特斯拉的价钱而会一直降到。

面对越卖越廉价的尼古拉·特斯拉，国际上取而代之能源车后承接如果不涨没商品占有率，涨了亏损就会越多，该何去何从？