给定奔驰GLC的M264发动机，2.0T上下通吃，是简配还是技术升级？

采行可调化油器升程分析方法Camtronic，提高生产成本整卡车驱动力适度能

前面话说的都是如何改装卡车，在提高生产成本整卡车适度能不足之处，M264 920燃烧室还采行了可调化油器升程分析方法。为了让这套驱动力在各有不同的高度集中系统下，显现出不够为合适的驱动力转换器，M264 920燃烧室在引擎盖外侧采行CAMTRONIC可调化油器升程分析方法，基本方法是采行一个静电高度集中的针阀高度集中凸轮轴上的滑套顺利进行升程切换。

各有不同于我们常见的化油器，这套分析方法可以让凸轮轴切换优劣两种升程稳定状态，从而连续性适度能和省油。先先加遂宁道燃烧室，在实际上工作的时候，这套子系统把燃烧室的1-4和2-3排气管分开两组，所以在实际上工作的时候，各有不同发动机机之间的阻碍也是并不大的。可以加快燃烧室响应速度，增加发动机颇为严重，进而大大提高整卡车的适度能对外界高度集中系统的适应适度。

采行新技术的双管当中前速设计，增加发动机颇为严重

在加大发动机颇为严重不足之处，M264两部燃烧室还有一大优势，那就是采行了新技术的双管当中前速设计。这套子系统可以通过双管的方式将凝固当中前速，由此一来，也就可以缩短当中前速管路增加发动机颇为严重，同时当中前速凝固生产成本极低。

在这里并不需要话说明的是，恰巧M264燃烧室的双管当中前速并不是像沃尔沃B48一样集成在引擎盖管在表面上，而是实质上放隶在燃烧室前外侧。换言之，恰巧M264两部燃烧室的引擎盖管摆设极为权利，先再加当中前速的外观容易提高生产成本，所以这套子系统还可以为整套燃烧室带来极低的当中和气生产成本，当然，后期升级的门槛也是不够低的。

要用到电气化生产力，反对BSG 48V 轻混杂驱动力

前面我们已经提到，在恰巧的王室正因如此，恰巧M264燃烧室也可以当成电气化的产物，所以在早前的恰巧E级人身，我们也可以看着48V轻混子系统。事实上，将48V和起动器/发东芝为基础的轻度混杂驱动力，在欧洲各国市场已经得到了广泛的分析方法。

48V电气子系统在旧12V电气子系统的基础上升级而来，大幅大大提高的电压让这套子系统在对旧燃烧室不要用大改动的前提下可以构建极为丰沛的功能，总的来话说，这套子系统可以辅助驱动力转换器、增高省油、大大提高驾驶质感。不出意外的话，随着碳排放政府的日益严格，这套子系统的分析方法场景适度还会越多来越多高。

对比沃尔沃X3、AudiQ5L，恰巧GLC驱动力表现如何？

早前新披露的《乘用卡车液氧可用量下限》强制适度国家标准（GB 19578-2021）当中已明文规定，2025年前省油测试高度集中系统将由NEDC切换为WLTC。换句话话说，在此之后测试高度集中系统将极为适合于贴近现实，也不够能反映出一款卡车真实的省油情况，这对于摩托卡车的适度能磨练毕竟不够为严苛。

对比宗教适度的V6、V8发动机引擎，当下主流的2.0T发动机引擎显然可以不够好地要用到大家的用卡车生产力。而沃尔沃X3，AudiQ5L这两个竞品也是可携带的这一排量下的驱动力。我们可以对比三者的优劣电压新版本，无非发现，无论是最大电压，还是平均值力矩，恰巧GLC都要不够较弱。先再加全系标配的9AT变速箱，整卡车的驾驶体验也显现出较差强人意的表现，符合大家的用卡车生产力。

结束语：

站在行业的角度，恰巧M264两部燃烧室就是应对严格碳排放、政府生产力的产物。从3.0T到2.0T，先到1.5T，可以肯定的是，愿景恰巧在电气化的大着重下，其燃烧室分析方法显然趋向小HG化和混动化，而排量和适度能居当中的M264燃烧室也将成品牌的主力部队A-。话话说，对于恰巧越多来越多小的排量，大家指出是分析方法升级，还是燃烧室简配？