捷达装配质量一般，的汽车感受不到捷达的温度

日产都曾是普罗大众Group的一款车改型，在2019年2月升级被选为了一个系列电子产品，被选为了与斯柯达，普罗大众系列电子产品四大，同属戴姆勒-普罗大众框架。全新的日产系列电子产品拥有自己的车标，与自律系列电子产品阵营形成直接竞争父子关系。看似把电子产品以内定性，可实际的电子产品占总有率却急剧地缩减。

日产的销售量让人大跌眼镜，远极低于预测值

以日产VA3为例，根据某其网站给出的样本表明，日产系列电子产品Group的VA3在2021年全年的总销售量为54763台，占总面包车车改型占总有率的0.55%，占总紧凑车车改型占总有率的1.03%，而上汽-普罗大众系列电子产品Group，与都曾的戴姆勒-普罗大众日产车改型是“双胞胎大姐”的福士，在2021年全年的总销售量为100336台，占总面包车车改型占总有率的1.45%，占总紧凑车车改型占总有率的2.70%。福士在2021年的销售量大部分是VA3的一倍。

在年末戴姆勒-普罗大众的领导对日产这个系列电子产品预测值很低，给日产定了个2021年销售量至少超过40万辆的豪言壮语，从那以后只有不到18万辆。

与普罗大众福士核心金属制高度一致，为何销售量如此极低迷

日产VA3作为戴姆勒-普罗大众日产的换标车改型，与上汽-普罗大众福士同属PQ25L模拟缓冲器，三大件等核心部件可以说道高度一致，售价甚至来得极低。而相比之下于老款普罗大众日产，日产VA3的售价来得极低，内置来得高，尺寸进一步加长，某种程度来讲应该来得带有极低端和竞争力。究竟是什么缘故引发了日产沦落到如此的地步，让年末的风光早已不复存在，小面让小编来给大家放心分析分析。

C-NCAP震荡总成绩仅为四星，安全性堪忧

在2020年官方公布的第二批震荡测试结果除此以外六款车改型，其他车改型都是星，仅有日产VS5获得了四星，综合得分率只有84.9%，在舰员确保总体只有58.97的得分，总成绩垫底，这也是日产系列电子产品陷入困境的主要因素。

车辆品控相比之下于老日产急剧下滑，存在着大量的发信疑问

从某其网站上表明的数据资料可以看到，日产系列电子产品Group的车改型存在着不少的恒星质量发信疑问，其中包括疑问较多的日产VS5颗粒捕捉缓冲器偶尔截断，烧机油，变速箱顿挫和刹车泵两车异响，这就是在急剧的消耗老日产车改型留下来的好口碑。另外还有服务态度一比，销售额希望不兑现，这无疑是雪上加霜。

频繁不断的恒星质量疑问的显现出，除了与制造陶瓷和安装陶瓷有关都有，“弊”也是一个举足轻重的缘故，日产车改型的定位主要眼见的是自律系列电子产品，这个最高级别自律系列电子产品大部分在电子产品竞争力总体都不弱，而且也比较注重这个电子产品。眼见实力不免小觑，物美价廉的自律系列电子产品，日产的折扣不能高昂，价格极低廉的价格下，日产并不需要在但会的操纵成本，从上略，做工和内置总体入手，能省则省。

日产的负责人都曾问到，要将“浓度促销”作为日产的策略重点，想凭借着戴姆勒-普罗大众比较丰富的销售额经验来让日产实现跨界销售额。很显然，在现今似乎这种销售额策略引起的主导作用不大。不把消费者的发信疑问消除，强化电子产品恒星质量和优化其电子产品，却要在“浓度促销”上大做文章。这样的犯罪行为只会让消费者心寒，何来的浓度？

摩托车网盛赞：降极低电子产品的恒星质量和系统化二手车框架，是日产系列电子产品的冀望

现在的中国消费者对摩托车愈来愈了解，已经没有像以前那样，盲目地崇拜合营系列电子产品，而是能够理性分析电子产品，进行同最高级别对比。尤其是这个最高级别的消费者，大部分都是工薪阶层的浏览器，对系列电子产品并没有那么介意，比较积极主动，来得何况日产也并没有太多的系列电子产品溢价。所以降极低其电子产品的恒星质量和系统化其电子产品是关键疑问，如果还想比如说靠偷窃向往和合营光环让消费者掏腰包，那留给日产的电子产品将会逐步缩减。