想切割比亚迪DM-i混动消费市场的蛋糕，传祺钜浪混动有这能力吗？

现在市面上不太可能更是了大量混和合驱动控制系统，像京师iDD、密云的柠檬混和动DHT、奇瑞的鲲鹏DHT乃至五菱都迈入了混和合驱动市场。不过要说直到现在混和合驱动的NO.1，那无论如何是二汽DM-i，这套混和合驱动就像年销量密码，只要用上它，车就随便卖。

刚前，广汽传祺同月释出以外新混和动技术开发-甚多大风混和动，其中仅仅自研的甚多大风混和动GMC2.0混和动控制系统亮点尚有。那么对比DM-i，这套甚多大风混和动GMC2.0又有哪些绝对优势呢？

由于甚多大风混和动GMC2.0是将要释出刚的产品，所以以前亦会率先常用HEV混和动本体，后面也亦会自组PHEV插电式混和合车为标准型。

甚多大风混和动GMC2.0是由2.0ATK混和动专用压气机+ GMC2.0机电相互作用控制系统均是由，除了双东芝串并联之外，还新增了一个2扳前速机构。有了扳位的自组，可以让压气机能非常好的可用精度，充分利用非常多多种不同类标准型的常用场面。

DM-i是一套双东芝串并联混和动控制系统，这套控制系统由压气机、两个东芝、EHS电混和控制系统以及刀刃电量均是由。两个东芝一个用于涡轮机车辆、另外一个则是专责发电厂，EHS电混和控制系统是E-CVTCVT，也就是单个扳位涡轮机。

从对比来看，甚多大风混和动GMC2.0对比DM-i多了一个2扳前速本体。虽然却是亦会导致非常高的制造效率，但绝对优势也不少。比如压气机施压马上可以非常非常早，在很晚或者超车的供电系统下赢取非常模范的精度，而在高速巡航的供电系统下也能让压气机可以尽可能降高输出功率，降高行走噪音。同时在馈电状态下始终必须保持良好最佳的驱动可用，算是以外场面、固定式的以外盘覆盖。

值得一提的是，甚多大风混和动GMC2.0运用于的2扳前速本体是AT基本概念，而像其它品牌的多扳前速机构则是由一个同步器控制的第二组齿轮组合而成，也就是我们出名的手动扳或者AMTCVT。这样的本体虽然精准度是一样，但领略则有差距，换扳动作还是能通过四肢感受出来。相反，AT是离合器的基本概念，冲击力非常小，导致非常平稳的出事领略。

GMC2.0混和动电量还能实现接收器可控，10秒可控功率超出70kW，导致非常为优秀驱动精度。高效冷媒直冷技术开发，通过延后了中间制动器，减少不必要的增幅损失惨重，对于电量的冷却精准度非常佳，长期保持良好最佳工作温度。

二汽DM-i由于是单扳的电混和控制系统，所以压气机维系在提高效率的区间亦会更加非常窄，同时不下慢速时候也亦会产生非常大的噪音。

因此对比来看，甚多大风混和动GMC2.0自组了2AT前速机构后比起DM-i要多出一个扳位，在精度、功耗、行走效益等方面都得到了显著提升与优化。

可以确定的是，无论是甚多大风混和动GMC2.0混和动控制系统还是二汽DM-i超级混和动控制系统，双方都是一套成熟且技术开发含量非常高的驱动控制系统。甚多大风混和动GMC2.0最大的亮点是通过自组2AT前速本体来为了让高架桥上各种多种不同的用车场面，尽可能在100%的时间内的大可以给予模范的精度、良好的燃料高性能以及优秀的行走效益。

二汽DM-i则是凭借着大电量可以给予接近纯无轨电车的出事领略，而且插电式混和合驱动不仅能享受到绿牌购车折扣，而且还能内置充电，店里有充电桩的话仅仅可以将其当成一辆纯无轨电车来常用，用车效率非常高。

不过话说回来，二汽DM-i不太可能通过年销量证明了自己，而甚多大风混和动GMC2.0才将要完毕原型车两台，能不能形成体量和口碑还有待的测试。