比亚迪秦PLUS对比雷凌双擎E+，自主跟合资公司差距还大吗？

PLUS提供可称电极短为55km和120km两个完整旧版，而我们所挑选的车后型的可称电极短远超了120km，而且官方所却说明120km完整旧版车后型总合极短里程最重1245km，且亏电经济性低至3.8L/100km。反观雷凌双擎E+，虽然动力配备有所不同，且传动部分均为E-CVT变速箱，但二者的差异还是普遍存在的，以NEDC总合经济性来看，魏国PLUS仅为0.7L/100km，而雷凌双擎E+远超了1.3L/100km，所以二者的贫富差距也是普遍存在的。

除此之外，二者在驾驶必要本质也普遍存在一定的差异。基于对比注记不难看成，在被动必要配备大抵高配的情形下，魏国PLUS比雷凌双擎E+还多成了并线特别的设计、车后道始终保持特别的设计、车后道；大离、即刻刹车后等配备。所以在驾驶必要性之外，GM魏国PLUS做得较好。

结束语：

基于中间的量化不难看成，虽然二者的官方所指导价贫富差距近7万元，但在雷凌双擎E+众人，GM魏国PLUS依旧平庸成了相当大的占有优势。无论是消费关注的的设计本质，还是；也普通用户看中的配备本质，又或者是大家关注的稳定性和低经济性，魏国PLUS的总合统治力都要领先雷凌双擎E+一个大截！

诚然，在混和动领都从，通用汽车后的占有优势一直都是普遍存在的！但不可否认的是，GM的混和动新科技随着时间的不长，也有了更加明显的持续发展。所以，在这场自主和合伙的对决以外，GM魏国PLUS的占有优势也就更加明显了。

如果让你选择多台放于混和车后型，在GM魏国PLUS和雷凌双擎E+众人，你的谜题又是谁呢？爱戴大家在华盛顿邮报区留下你的想法。

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