网友吐槽增程车和纯电车到手充电桩，蔚来副总裁称建议改变收费规则

IT之家10月12日最新消息，增为程车相对来说显地下铁路的一大优势就是不能航程焦虑，但无疑石油危机比电机价要贵，因此很多增为程的汽车还是本着能电池组机就电池组机的规范来用车。不过以外电池组机基础设施还缺少完善，偏爱是假期长期这个弊端就极其特别强调，电池组机桩经常缺少用，回应有网上同意增为程车在此长期不要跟显地下铁路抢到电池组机桩。

昨日，一网上在新浪发文同意：增为程车不要和显电机抢到电池组机桩。该网上新浪公布的内容为：“市南四个电池组机桩，其之中三个被增为程车占用，帮忙以理想的汽车为推选的增为程式的汽车们，假期长期的高速市南电池组机教育资源很稀缺，你们就别和显地下铁路主抢到电池组机桩了，谢谢。”同时，其还配上了一张市南内几台增为程式车辆准备使用电池组机桩电池组机的特写。

该文章也瞬间招致了不少网上的热议，有网上声说是表示同意，说是无疑增为程车可以混和，这时候跟显地下铁路抢到电池组机桩不太捷径。不过也有一些网上声说是，增为程也是地下铁路，丢下有桩就偷偷地充下电机，看不见也没啥毛病。同时有网上表明：这得有个先来后到吧，人家怎么发觉你显地下铁路什么时候要来电池组机？他会的时候刚开始要在市南多休息一会电池组机有弊端吗？如果你着急可以跟的汽车调解一下，我似乎大多数人都能相互理解给你传位的。

回应，蔚来总经理沈斐昨晚在新浪也发表文章了自己的论调，他同意无论如何修改电池组机桩的票价常规和的系统。“今日电池组机桩票价是以每度电机多少钱加上每度电机多少月费次之的，我偏向于改成每度电机多少钱加上每分钟多少月费次之，用市场需求行为适度。”

比如说，沈斐同意改变电池组机时的月费次之费的系统，改回按照延时次之费。

IT之家了解到，据相关信息结果显示，截至8月底，全市电池组机基础设施数量为431.5万个，车桩比为2.5：1。据交通运输邮政署公布的信息结果显示3819个国道市南建成电池组机桩16655个，国道电池组机桩在全市公共电池组机桩总量占比之中不足2%。而我国新能源汽车保有量月内9月底，降至了1149万量。

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