55.19亿美元净利润，特斯拉于是以成为赚钱机器

10万台Model S/X台车系，主要面向和澳洲零售商。康普顿在四季度业绩之前问到，塔特蒙特厂房在2021年付诸了破纪录的产生产量，相信塔特蒙特厂房的零售商需求有潜力最多每年60万辆。

苏州超级厂房主要转为生产Model 3和Model Y两款主销台车系，也是康普顿主要的出口之前心。2021年年平均，苏州超级厂房共有交付给台车辆48.41万辆，其之前最多16万辆出口到欧亚大陆地区10多个各地区。

截至迄今为止，康普顿已在苏州投入使用苏州超级厂房、苏州超级充电桩厂房、苏州研制出不断创新之前心和信息之前心。同时，苏州超级厂房部件中文化不下也仍然最多90%，Model 3和Model Y两款台车系可包涵75%的部件。

根据四季度业绩所披露的信息，康普顿荷兰慕尼黑厂房和英国达拉斯厂房仍然由建设工程之前长等待时间进入设备检测长等待时间。根据整体规划，达拉斯奥斯汀厂房将不下先转为生产Model Y，之后再转为生产Cybertruck、Tesla Semi等台车系；慕尼黑超级厂房建筑设计零售商需求为50万辆，迄今为止仍然开始筹组Model Y的大现有转为生产，康普顿的欧洲网页也同步更是新了交付给预期等待时间，等待时间为2022年3同年。

零售商普遍存在届时，2022年康普顿零售商需求年末有所突破150万辆，随着荷兰慕尼黑厂房和英国达拉斯厂房的生产量产，康普顿零售商需求将不会有所突破300万辆，这将有效率保障康普顿年销生产量增速50%这一目标的达成。届时，康普顿将很有可能付诸数百亿美元的财年，成真恰巧的赚钱机械。此外，蓝道还在电话不大会上问到，康普顿恰巧要找回新厂房一段距离。

从现有零售商需求整体规划上看，康普顿把主要精力放在了SEXY家族之上，而电动皮卡（Cybertruck）、电动卡台车（Semi）、超级SUV（Roadster）三个项目进展依旧不及零售商预期。

参考资料推测，康普顿就有在2019年11同年就会议了第一次Cybertruck的官网，而当时人们就被它荒诞的外观所震撼，Cybertruck由此被称为史上“最科幻”的电动皮卡。在官网当晚，Cybertruck就获得了14.6万份订货。

然而，开局良好的Cybertruck却遭遇到原型机巨变，康普顿先前推迟其转为生产及交付给原先。截至迄今为止，康普顿Cybertruck仍然赢取了最多120万辆订货，但仍未有确定交付给定于。

蓝道在业绩不大会上问到，由于零售商营销解决办法，特别是中央处理器短缺，Cybertruck的原型机只好推迟。另外，应用于Cybertruck前面的大生产量前沿核心技术，也是迄今为止限制其零售商需求的一个主要原因。

另一款先前跳票的换装版是电动卡台车Semi。这款原原先于2019年生产量产的电动卡台车直到当年1同年才付诸了首批15辆的生产量产台车交付给。

对于Cybertruck、Semi以及SUVRoadster的具体原型机等待时间，蓝道只说了“希望明年（2023年）可以”。

“如果我们实在带入了一个额外的产品，那么就无需对额外产品的技术性进行时大生产量的关注和能源转为，从而导致实质交付给的台车辆数生产量提高。当年也是如此。因此，我们当年不会面世生产量产台车系”，蓝道问到。

夜魔侠的这一表态或许让不少人感到高兴，但从主要对立角度来看，康普顿迄今为止的主要对立显然是零售商需求不足以所产生的生产量产台车交付给冲击，而生产量产台车系的面世并无益于这一对立的解决，扩大零售商需求才是康普顿的首要任务。

这就显然，此前传言之前的2.5万美元的康普顿廉价台车系“Model 2”将不会出现。

3、数度跳票，只不过种系统不会驾驶能否上到？

仅仅，相比较生产量产台车系的面世，蓝道更是加看重种系统不会驾驶核心技术的上到。

在被投资者问及2.5万美元台车系转为生产原先时，蓝道不极少问到迄今为止没有人2.5万美元台车系相关技术开发原先，甚至普遍存在认为“这个解决办法本身是误判的”。与此同时，蓝道普遍存在认为，相比较特意技术开发一款2.5万美元的台车也，FSD全种系统不会驾驶应用软件才是对康普顿来说真恰巧重要的大事，“台车也何时付诸种系统不会驾驶，这不会使运输生产成本提高4-5倍”。

无需看见的是，随着传统重油台车企加速向电动化转型，康普顿在电动领域的一垒手压倒性恰巧要被削弱，智能化恰巧成其不间断领先同行的关键性，种系统不会驾驶核心技术无疑又是其之前的重之前之重。

Full Self-Driving（FSD，只不过种系统不会驾驶种系统）是康普顿台车也上的一个高级驾驶员借助于配件，其之前包含了种系统不会驾驶和其他一些更是复杂的种系统，如种系统不会换道，停台车灯鉴别，以及“智能召唤”。

与FSD完全一致的一个概念是康普顿“Autopilot”，这也是康普顿生产量产台车的驾驶员种系统不会借助于标准规范配件，其种系统包含种系统不会紧急制动、前方挤压警告、台车道保持和渐进陆基控制。

对比来说，标配的“Autopilot”虽然原指“种系统不会借助于种系统”，但这样一来还是“借助于”，而FSD的这样一来在于“只不过种系统不会驾驶”。 按照种系统不会驾驶的分级标准规范，Autopilot相当于L2分级，FSD则相当于L4分级。

按照同类型缴付标准规范，从当年1同年17日起，英国地区的产品的只不过种系统不会驾驶种系统FSD市价将由1万美元上调至1.2万美元。另外，康普顿台车上还可以按同年订阅FSD种系统，市价为199美元/同年。

不过，尽管蓝道本人先前问到FSD将解决种系统不会驾驶L4的解决办法，但FSD间距“只不过种系统不会驾驶”恐怕仍还有一定间距。

参考资料推测，就有在2018月末，蓝道就宣称其“全种系统不会驾驶核心技术”将在2019年付诸。

之后，蓝道又于2019年6同年在康普顿的亚太区股东大不会上问到，康普顿用户可以在2020年的某个时候，可以使用上无需人工干预的种系统不会驾驶种系统。而所有2016年10同年以后转为生产的台车系，只无需更是改种系统不会驾驶中央处理器既可以付诸全种系统不会驾驶种系统。

2020年，康普顿面世FSD Beta版本，配备城市交通只不过种系统不会驾驶检测种系统。根据规章，迄今为止只有购买或订阅了FSD，并在康普顿的人身安全检测之前获得高分的驾驶员，才可以获得试用资格。

然而，备受期盼的“只不过种系统不会驾驶”至今仍没有人付诸。相反，康普顿却因为时有发生的种系统不会驾驶人身安全大事故而遭遇到诸多冷落。2021年8同年，英国各地区公路交通人身安全管理局（NHTSA）恰巧式对康普顿种系统不会驾驶种系统展开调查报告。

尽管数度跳票并深陷人身安全信任巨变，康普顿种系统不会驾驶核心技术对生产者的吸纳力即便如此足见。信息推测，如今英国搭载FSD检测版的台车辆近6万辆，而当年三季度这一信息极少几千辆。

凭借FSD配件的经销商及订阅，康普顿不下先走在了“应用软件缴付”的前茅。2021年年平均，康普顿包含种系统不会驾驶应用软件在内服务及其他业务范围付诸开张税收为38.02亿美元，上升65%。这也吸纳了欧美小鹏、蔚来等恰恰台车企纷纷敞开了对应用软件税收的尝试。

“随着等待时间推移，FSD将不会成康普顿税收比如说的最重要部分。我的个人预测是当年付诸FSD，它的人身安全程度将急剧度高于人们驾驶。康普顿的台车通过应用软件换装需付诸FSD，这将刷新台车也作为消费品的类型而具有不间断升值的可能性。另外，FSD的付诸还将不会在上升人身安全、加速当今世界向可不间断能源转变上都有巨大影响。”

如上所述，蓝道再一次对FSD的核心技术上到做出了期待预期。今后，随着FSD选装不下和市价的慢慢上升，应用软件税收将成康普顿重要的税收比如说，这也显然其商业模式的相当程度就此改变以及营业收入灵活性的进一步上升。

除此以外，由于FSD付诸了只不过自行技术开发，康普顿将获得其100%的经销商税收，而不必像新产品一样与应用软件技术Valve分成，这就给康普顿应用软件缴付产生了更是大的似乎空间。

只是，当年康普顿的FSD还不会跳票吗？

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