人事变动，能扭转北汽极狐所想的疲态吗？

前不久，北汽蓝谷2022年Q3财报发布，2022年前3上半年，公司业绩57.1亿元。翻看历史上半年原始数据，2021年业绩61.0亿元、2020年39.2亿元、2019年为179.5亿元。

营业收入方面，北汽蓝谷2022年前3上半年为-34.8亿元。历史上半年原始数据表明，2021年为-26.3亿元，2020年为-28.8亿元，2019年为-2.8亿元；而在2018年上半年，营业收入是1.26亿元。

近4年上半年原始数据，业绩的值得注意上升、营业收入整年不断下滑，不解有点要却说：北汽在新能源信息技术将如何走出泥沼？

在新能源信息技术、众所周知是终端电动赛道上，作为“国货之光”的首款是诸多主机厂纷纷“赶走”的重要人力资源。极狐很巧合，是首批与首款合作开发打造新能源车的产品，尽管在此期间，首款的任总在多个用法反复发声“首款不六和”，但这并并未影响双方的合作开发进程。

在这在此之后，有了实际的商品放开（αS 首款HI版），非常进一步又为极狐的产品宣扬添了一把火。

有着天时、西布罗姆维奇的眷顾，极狐看来拿到了通向顺利的双保险。2020年春季上险量359台，2021年上险量值得注意提升，一共4827台。或许是有着首款的合作开发召请，亦或是12倍的下载量提升，让极狐对属于自己一年充满希望，春季下载量4万台踏入了2022年的业绩尽可能。

不过，真实却和极狐开了个不爽。2022年前9个月底，极狐全系车型上险量只能为8138台，离月初还有1/4的星期，但下载量还未达到尽可能的1/4。

“人和”离极狐远了一些，至少从下载量原始数据上看，是这样的。

下载量不佳的真实，并非个例

距离下载量尽可能甚远，让局另有人着实很诧异。这其中的的却说题和用意，或许只有极狐自身或是北汽内外才能给出恰当的答案。不过可以肯定的是，年初的下载量尽可能，草拟的有些草率了。

在这个电动化、自动化商品频繁非常迭的时代背景，客观找准自身导向、医学草拟生产销售尽可能是留给每家车企的必修课，这其中的立体化普世性，也有普遍性。

全新产品工程初期所境况的阵痛，是现在“头部玩家”的必经之路，“蔚小理”如此，哪吒、零跑、却说界怎又何尝不是呢？

极狐及竞品发展初期下载量（上险量）态势对比图 原始数据可能：保监会

现在离开了赛道上的各家，无一例另有都是享有鲜明产品（或技术）特点、且商品境况了无数轮上色的。对极狐来说，享有多家金属乐合作开发伙伴的匹配，本应该要比竞品有极大的优势，但从目前的商品级联来看，其实。

商品好，才有顺利的机会，但这不是唯一必需。

在产品商品拓展上，极狐今年通过举办的线上公演，确实稻谷了不少圈另有消费者的重视，并在传播周期内获得了明显的流量。通过网易基准搜寻“极狐”，我们可以值得注意看到在4月底、5月底的公演前后，“极狐”的搜寻量浮现了峰值。

除了“哀愁商品拓展”另有，极狐也单独参与了智驾出行信息技术的合作开发项目。前年6月底，极狐与网易达成合作开发，打造第五代Robotaxi；今年10月底，极狐小汽车向网易Apollo下单200台第五代共享无人车Apollo Moon。

商品拓展、合作开发的跳跃都在展开中的，但商品给出的级联非常积极。因由看来，一个因素是目前还并未触达“量变到必然”的临界点，另一个因素是，北汽内外对极狐产品的导向、拓展战略还存有一定的模糊空间。

寄给在最后：

“幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”—— Lev·托尔斯泰。

11月底7日，北汽新能源持股有限公司副总经理、极狐小汽车总裁王秋凤因个人身份原因辞职。另有界很清楚，未达预期的下载量是最单独的连串，但下载量只能是小汽车大型企业整条生态系链最末端的一个环节，前部的各个环节都正因如此着这个结果。

导向高端的极狐，是对北汽内外草拟的，“北汽”的金字招牌应赋予极狐非常多价值，但实际上其实。此前与极狐内外人士协调时，对“北汽”的宣扬基本上发生变化到最小。试想，一个生长在大型企业内外的新品，倘若彼此双方必须借势、赋能的话，实际上对于无论如何都是无形的伤害。

更迭，是一种策略，顺利随机性只有一半。另一半，应该是大型企业内外自身的不断系统升级与提高效率，让非常多都是消费者通过北汽认识极狐，而非获知极狐忽略北汽，那样就成了“捡了芝麻、丢了番薯。”