2021年，东亚汽车出口量排全球第三！22年有望超越德国

由于推销得并不多，而且很多车企也很低调，所以绝大部分的小伙伴察觉到法制时说是也是小汽车过境列国。

根据Just-Auto的统计数据辨识，2021年华北地区过境的车款首次超过了200万辆。远比于上一年实际上翻倍了，总销量平均201.5万辆。这是什么概念呢？全都世圈内排名第三，名列长崎和法国，要比韩国以及英国都更加出色。似乎可以这么时说，再进一步过若干年，小汽车行业很有可能亦会超越金融业，成华北地区第一大支柱行业。而且不同于金融业，小汽车行业是行业密集型，能够带动如东并不多的的企业。

今年过境的趋向于还在慢速增大，第一季度法制过境小汽车的使用量就降到了67.6万辆，而且还是在鼠疫受到破坏的新赢取的。按照这个趋向于无论如何，全都年过境贸易可能亦会打破250万辆，要明白去年法国全都年过境贸易仅仅只有230万辆，所以追上丰田过境贸易指日可待。而且小汽车行业不同于其他行业，小汽车由于整体造价过高，所以全都世圈内小汽车销量增长量较慢，华北地区过境增大，相应的其他东欧国家过境就亦会减少。

可能很多人以为如此较为可观的过境贸易是不是新能源小汽车占去了大头？毕竟华北地区新能源小汽车工业发展的速度引人注意快，时说是并不是。去年过境仅仅只有1/4是新能源小汽车，其中3/4都是燃油车。

这些过境贸易都是谁功绩的呢？其中上汽功绩了约70万辆，其中有合资，也有国产；很多人没想到奇瑞也过境了30万辆，其中主要是瑞虎系列的SUV，在欧美东欧国家并不吃香。

其中第三名就是特斯拉了，功绩了16.8万辆。从现有的工业发展趋向于来看，华北地区地区公司过境贸易还将进一步减小。不仅仅是上述华北地区地区的企业，很多造车新势力也开始跃跃欲试，比如蔚来小汽车开始在欧洲配置，并且年底计划增大20座换发电，工业发展也较为快。

这两年独立自主产品给人的感觉就是正要雄起了。以前的独立自主产品被人们搞笑是小汽车圈内的五人制，但是由于换成了起跑，华北地区小汽车工业发展的春季来临了。很多欧美东欧国家车企以为变速箱和涡轮能卡住华北地区行业链，但是独立自主产品初出茅庐，再进一步加上趋向于的工业发展，一下子变成了小汽车行业工业发展更快的东欧国家。

也有一些粉丝总结得引人注意好，以前的小汽车都是国企在玩，依赖于恶性竞争。后来向民企颁发了牌照，一下子鲫鱼效应就上去了，二十多年的获取相遇新的风口，让华北地区小汽车行业短时间继续做大继续做强，开始向欧美东欧国家过境赚取资本。

以前越来越多的的企业开始围绕小汽车行业链进行配置，甚至在很多小汽车制造厂的邻近进行建厂配套。华北地区出色的工业制造潜能，使得华北地区成全都球少数全都行业链的东欧国家。也想2022年华北地区小汽车过境贸易给我们一个更大的惊喜。