视点｜说好“三个人一台丑角”，为何却成了它的“一枝独秀”？

缩电脑程式”；但在销售额层面，却可谓“一家相好两家愁”。

若要细究缘由，三言两语其实难以感叹清初。毕竟，在产品线适配、售价、营销方式、服务器群体等诸多层面，它们之间无疑都长期存在不大差异。

但诸多原因之中的最不能被忽视的，无疑还是它们的“此此前”区别——令人满意汽台车，属于“根正苗红”的“造台车恰恰”；至于岚上图和赛力斯，则均是由现代台车企所创立的能源生产商。

照理而言，后者山腰集团多年的该行业经验，在生产商营造与消费市场推广层面一定会具备与生俱来的绝对优势，却为何没想到在销售额层面拼不过“恰恰”？……

除了同事们在此前出处的所提及过的“入局时间早”、“消费市场领导权威引人注意”、“工具箱流行文化/每秒钟”等诸多诱因另有，在来龙去脉却是——人们消费观念的趋向，也是一个颇为重要的原因。

在当下这个日趋智能化、电动化的时代，生产者在购买汽台车、众所周知是能源产品线早先亲近的“点”，早已不再是以往的可靠耐用、经济折扣等简单考虑，而是开始向智能化、可进化能力、有“温度”、以及新颖定制等层面趋向。

相较于天生工具箱“互联网基因”的“造台车恰恰”而言，现代台车企在这些课题无疑仍存有显着短板。

尽管，目此前早就有很多台车企开始选择与互联网的企业合作，但由于其造台车思路和的企业管理方式在等层面的固有受限制，千方百计尚颇为“保守”的它们，要就让显然所存这些“短板”，或许仍非一时一刻之功。

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