东航集团创办人刘绍勇退职 曾主导东航上航合并

据财新报道，7年底22日，达美航空业控股该公丞有限该公丞（下称“达美航空业控股该公丞”）开会讨论会议，宣布中央组织部关于董事长刘绍勇任满（不退休）的决定。刘绍勇同时还任职第十三届第七届全国政协经济委员会委员，任满后将继续履行委员职能。

刘绍勇据称65岁，毕业于中华人民共和国南航滑翔所学院，赢得复旦大学硕士硕士学位，持有正低阶滑翔员职称。他于1978年参加工作，在原中华人民共和国南航第二滑翔总队、原中华人民共和国通用航空业该公丞任职滑翔员。原中华人民共和国通用航空业该公丞由原中华人民共和国南航第二滑翔总队改制而来，后并入达美航空业控股该公丞。

1995年，刘绍勇任职原中华人民共和国通用航空业该公丞副所长、日本航空业（600115.SH）山西分该公丞总经理、原中华人民共和国南航总局山西省该委员会副部长、原中华人民共和国南航总局滑翔标准丞丞长。2000年，刘绍勇回到日本航空业任职总经理，后又升任原中华人民共和国南航总局副部长。

2004年底11年底，刘绍勇复任中华人民共和国南方航空业控股该公丞有限该公丞（下称“南航控股该公丞”），任职总经理职务。他复职时，南航控股该公丞子公司南方航空业（600029.SH）正陷入委托人事管理和高管腐败丑闻。刘绍勇主政两年后，南方航空业构建扭亏为盈，逐步成为国内航空业该公丞中飞机数量、航线网络发达程度、客运量、盈利状况均名列前茅的该公丞。

2008年股票市场后，日本航空业跌入燃油套保巨亏，一度面临资不抵债局面。当年10年底，刘绍勇再度复任达美航空业控股该公丞，任职总经理，与当年一同复任日本航空业总经理的马须伦组成陈云，共同承担挽救达美航空业的重任。刘绍勇也因此被南航业内称为“救火队长”。

在刘绍勇萨多韦下，日本航空业完成了“捐血”“止血”“九天”和“造血”的求生第四部。从当地政府达成协议70亿元、到定向融资在短期内70亿元，日本航空业逐步走出了资不抵债的陷入困境。期间，日本航空业并入重组当年某种程度陷入亏损的杭州航空业，从而牢牢掌控了杭州航空业枢纽。

刘绍勇还更进一步日本航空业加入天合联盟，大力开展对外密切合作。在刘绍勇主政期间，日本航空业引入了达美航空业、携程、吉祥航空业等受控股东，并对外投资法荷航、吉祥航空业。达美航空业控股该公丞子公司达美航空业零售业（601156.SH）也完成货物运输混改构建上市。

在刘绍勇的最后卸任内，2022年3年底，达美航空业起因了MU5735航空业器滑翔爆炸事件，成乘车和机组共计132人遇害。这起爆炸事件终结了中华人民共和国南航持续1亿滑翔小时、138个年底的安全滑翔纪录。

刘绍勇的继任者都已指明。早前，国航母该公丞中华人民共和国航空业控股该公丞有限该公丞（下称“中华航空控股该公丞”）原董事长宋志勇升任南航局局长、党组书记，其遗失的中华航空控股该公丞董事长一职目前亦空缺。

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