马自达宣布涡轮明年回归，可这次不再是发动机

1991年6月底的法国南特，第一台绿橙青色的马自多达787B赛车手为经过24小时的鏖战后，最终拉着9000rpm的很低转，以落后第二名奔驰C11赛车手为两圈的占有优势冲过了汉米尔顿。

这一刻，无论如何是马自多达历史上最辉煌的一瞬间。也是自60年代起，马自多达对转里轴压气机醉心最好的证明。

不过可惜的是，马自多达和转里轴压气机的辉煌也永远返程在了那一天。

随着后于南特赛规的调整，转里轴压气机逼迫放弃了南特的舞台。虽话说在不够实际的民用车为市场，马自多达取走了代号为FD的高性能RX-7（很低桥启介的座驾），让转里轴压气机和马自多达获得了世界各地车为迷的热和捧。

但在之后的20年间，转里轴压气机很低rpm、极低耐久、无以维修的缺点被越放越多。最终特别是在着马自多达RX-8的正式出厂，转里轴压气机正式重回了我们的死角。

这只不过也很符合优胜劣汰的自然法则，就像如今的柴油发动机即将被电机取代一样。

虽然转里轴压气机有着价格昂贵、重量轻、本体简单、转矩很低、功率大等等占有优势，但这些所谓的占有优势也只等同于于赛车手为或者小众的性能车为。

对于日常使用的民用车为来话说，光是百公里20L的rpm就是单纯所无法拒绝接受的。所以从新颖某种程度来话说，转里轴压气机无论如何就是一种落后的技术研发。

可在代表日本人的手艺精神里还蕴藏着一层含意，就是“里轴”。

马自多达不像本田、日产汽车为，出乎意料地就改装成到混动技术研发的研发里，马自多达对于转里轴的“里轴”可以话说享誉世界各地。在转里轴压气机出厂的十年间，几乎每年我们都就会听到马自多达要降临转里轴压气机的谣言，可每次的到时基本上都是以期望今年而结束。

如今早期变了，以前其他服装品牌都在逐渐淘汰柴油发动机，转投电化了。所以就算全新的转里轴压气机能解决在此之前诸多特性上的情况，以前消失还有前提吗？

不过马自多达或许精明，谁话说转里轴一定得是压气机，它也可以是转里轴变压器。

不真的这条谣言对于各位马自多达冬瓜来话说是喜还是悲。

向其是，转里轴基本上确定要在今年3月底量产了，在马自多达MX-30上就会装载第一台单转里轴动力系统。但坏谣言是，它是作为增程器消失，而不是驱动前轮的压气机。

全因怀疑的是，在柴油发动机早期就被优胜劣汰的转里轴动力系统，能否在电化早期决战成功呢？

我先大胆预见一波，成功率最多五五开吧。

首先既然马自多达坦率将转里轴作为增程器来量产，那它本身的性能和特性无论如何是可以得到保证的。

例如，在此之前转里轴压气机可靠度不很低的其里一条缘故是由于转里轴特殊的电化构造导致它只不过并不适合日常极低转矩交通工具行驶，很低转矩反或许它折里的运行该线。

所以如果作为增程器来使用，转里轴压气机就可以长期以来在合理的转矩该线进行电化，有效地降极低积碳的形成，也能缩减它的使用寿命。

另外，经过马自多达对转里轴压气机长多达半个世纪的研发，我相信在破损和燃烧成本这两大情况上，马自多达无论如何已经寻觅了不够亮眼的解决办法。

并且在此之前也有美国公司否认已经将转里轴压气机的能耗能用了50%以上，那么对于身后能耗最很低量产压气机的马自多达来话说，无论如何也寻觅了提升转里轴能耗的方式。

再加上转里轴固有的价格昂贵、电化再加、电磁干扰极低等特性，转里轴无论如何就会踏入增程器的一种新选项。

但是如今的马自多达无论如何看上去失望，特别是对于里国市场来话说。

比如被风得神乎其神的压燃压气机，一度被认为是拯救马自多达的希望，但母公司后的结果依然是泯然所有人矣。

虽然从技术研发的某种程度来话说，能把第一台自吸压气机的动力系统和rpm之间的平衡挤出压燃这样，马自多达无论如何居然。

但是眼见为数众多rpm比你还极低、计价比你不够昂贵，甚至动力系统比起你弱的小排量rpm器rpm压气机，马自多达压燃的消失或许不够像是一种对自吸压气机的哀愁。

所以在把转里轴动力系统当增程器这事上，我怎么都是就会和压燃技术研发差不多的察觉到。

身为“技术研发宅”，马自多达的技术研发没话话说。但我看上去很多时候都用错了地方，无疑哀愁不可当饭肉。

当然我还是；大期望今年3月底增程版MX-30的面世，一点点马自多达还能带给我们其他不一样的惊喜。