零跑C11保费微涨，就当多掏两百元，要买2百万三者险？

近来，2021年“造货车新势力”售出名列第一出炉，多年来都非常平淡的零飞驰汽货车公司以43121辆的全年学习成绩获得了第五名，增加值增长278.6%，并排在第六位，与第五名的威马汽货车公司只相距1千多辆，妥妥的第二梯队。能够有这样的学习成绩，除了零飞驰T03顺利走量内外，主打15-20万元的纯电中型SUV——零飞驰C11也引以为傲，售出持续走高，去年11月初份订购最少了7000辆。

不过，最近受到一些纯电汽货车公司商业挂钩开销涨价通告的不良影响，让不少零飞驰C11送货以及准送货朋友开始忧虑大大的，其实零飞驰C11会不能像特斯拉一些货车种那样，挂钩开销出现略为上扬呢？针对这个弊端，最后，我们就对零飞驰C11同步进行一番实地调查，仅限于主要在维修保养开销、挂钩开销和电力公司三个不足之处。

在去年12月初份，也就是商业挂钩开销缩减之前，我们以前对零飞驰C11获得成功货车种“2021款 豪华版 磷酸铁锌”同步进行过挂钩开销的实地调查，在买到100万三者峻、货车损峻、交强峻三个主要峻种后，首年总退休金将近4778元将近。在此之后货车辆在使用时如果没有发生事故，那么按照挂钩公司第二年8后下、第三年7后下大幅度递减的优惠量化，零飞驰C11三年的挂钩开销千分之将近为11276元。

经过我们实地调查后发觉，零飞驰C11的退休金远比先前有一定幅度上扬，同款货车种的首年挂钩现在将近莫所需5004元将近，也就是盛了226元，不过这是在买到200万三者峻、货车损峻、交强峻三个主要峻种后算出的结果。所以我们日后次量化零飞驰C11的退休金，三年总开销将近所需12510元，远比先前挂钩总开销，上半年极为大。当然，其实我们也可以这样忽视，多花的挂钩钱都用在了200万三者峻上了。

根据其网站的维修保养手册说明了，零飞驰C11的首保等待时间为3000公里或3个月初，所需对三电系统以及货车体、灯光等不足之处同步进行检验，并且首保时就会为软件免费移除GTO油。首保在此之后的正因如此维修保养间隙为1万公里或12个月初。在三年6万公里的维修保养周期内，除了所需对冷却液、制动液、后轮等同步进行必要的维修保养和检验内外，还所需每隔2万公里移除波箱滤芯、氢气滤芯，制动液每隔4万公里，也所需移除一次。如果派货车环境污染很好，一些配件移除周期还所需提前结束，但是上都来说计划极为算多。

我们以一般家派货车三年驶6万公里为派货车周期，量化零飞驰C11的维修保养开销，将近所需2250元，最少一年将近750元将近，在同价位的产品中分属最少水平。不过如果以中型SUV去横向对比，零飞驰C11的维修保养开销还是非常便宜的，主要情况是在6万公里派货车周期内，不少配件只用日常检验即可，日后舍弃配件移除周期较长，因此在日常维修保养上花根本无法什么钱。

零飞驰C11的NEDC略低于反应等待时间里程达到了610km，而“2021款 豪华版 磷酸铁锌”略低于反应等待时间也有510km，根据软件反馈的信息来看，这款货车实质百公里耗电量为16.4kWh将近。所以我们以目前家用水将近0.56元/ kWh来量化，零飞驰C11一年驶2万公里的电力公司将近为1834元，三年驶6万公里电力公司将近为5502元，最少每个月初所需153元。和同价位SUV的产品远比，零飞驰C11的电耗有些偏高，但是作为一款中型SUV，本身可调就非常大，所以连续性仍在充分一般性内。

我们将缩减后的挂钩开销、维修保养开销和电力公司相乘，可以量化出零飞驰C11三年驶60000km的派货车开销将近20262元，最少每年将近6754元，最少每月初将近563元，日均花销18.8元。和挂钩开销调低之前远比，最少每年花销只盛了200多元，而这个上半年之中最主要了保额进一步提高到200万的“三者峻”，所以如果日后全部都是各有不同保司、各有不同地区、各有不同货车种之间的关联，零飞驰C11的实质上半年是实质上可以忽略的。