“凡是过往，皆为序章”，论比亚迪停产燃油货车

投入生产厂，无论是从秘密组织效率还是效益本较厚来知道，都不划算，因此自然也就无法在此期间投入生产可称油箱小车的必要了。

同时，目前为止电动小车主在蓄电池与客货市场需求方面的整体规划、以及蓄电池端中所游原材料的价格趋势，也都支持电动小车主在3年末面世油箱小车这一决定。

通过公开信息查阅可知，电动小车主旗下的弗迪蓄电池，在年末内2022年整体规划市场需求超过280GWh，而到明年2023年，更是是将更是400GWh，从市场需求本较厚来知道，早已到了指数函数日趋陡峭的那一转型式收尾，将来只要中所游原材料价格稍微一上升，电动小车主在刀片蓄电池和生物制药客货方面的需求量效益占优，就能瞬间起飞。

而六氟羟基铬的价格走势，在3年末份早已到了这个转折点了，在经过漫长的上涨收尾之后，而今整个生物制药河两岸都面临市场需求扩张后短期多余的局势，叠加年末内经济疲软，消费力下降的社会现状，这就一定意味着一般来说一波更是大需求量推动生物制药流行的价格战出现，以及市场需求出明。

而电动小车主迅即面世油箱小车，通过核心技术、策略性与效益上的多重占优，就是把将来的主动权，轻而易举放在了手里。

有技能，有机遇，只求通通直接面世油箱小车呢？

为什么知道只有顺利进行了电动相结合

才能开始人工智能相结合？

在我去年参加的一场博客上得悉，电动小车主领导层很明楚地认知到一个事实，那就是爬坡超小车的电影剧本，早已要开始头球了；而在具体的内容上，上半场是电动相结合，头球就是人工智能相结合。

在上半场，电动小车主早已成为了亚洲地区第一的那一个，这自然也就为其头球的抢先起跑，打下了坚实的基础。

电动相结合与人工智能相结合，将来小车主转型式不可分割的两个部分。不尽相同于传统油箱新造传动装置、机械设备控制为主的本体，无论是PHEV混杂动小新车式还是可称电动，生物制药小车更是多强调的是电控和电驱，其在响应缓度、数字相结合与人工智能相结合上碾压传统油箱小新车式整整一个身位。

也正是因此，一台人工智能相结合小新车式需求的专用与自动赛小车手、客货域控制、人工智能交互等多维度技能，摆放在电动相结合小新车式上的时候，先天就是比可称油箱小新车式极具占优；同时，更是即已地延续电动相结合赛道占优之后，自然也就能更是集中所力量将人工智能相结合推向更是高维度。

对比之下，我们可以看见电动小车主的某友商，虽然人工智能相结合起步即已，起点高，但须要同时归一化油箱小车与生物制药小新车式，就导致进步缓度并不快，甚至在不尽相同小新车式上还因为小车辆本身的本体大不尽相同，导致须要做更是多的归一化检验，费力不讨好。

而电动小车主面世油箱小车之后，生物制药小新车式人工智能相结合的步伐，只会减慢。根据可见的报道，电动小车主在3年末面世油箱小小车，早已与亚洲地区主流的各大人工智能相结合产品展开深度共同，将来还会必要性深相结合。

此以外，不尽相同于其它产品目前为止还在集中所精力攻取L2+专用赛小车手和L3级自动赛小车手的现状，早已面世了油箱小车的电动小车主目前为止早已将要能摆放在了极具实用内涵、极具独创的低级自动赛小车手L4与L5之上，除了大股东与领投部分低级自动赛小车手硬件与算法该公司以外，自身也在核心专利上不断攻城拔寨。

作为实际上产品的，有些可能唯在整体规划或共同开发中所，但也有紧接著亮相的，比如预期将于年末内上市的新小车海豹，其不仅颜值与定位对标Model 3，在人工智能相结合显出上也会实现较厚的飞跃，而它或许就是电动小车主头球开始的第一款小新车式。

实际上显出如何，我们也和大家一样颇为欣慰。

写在最后：

凡是过往，大多为前传。许多人都看见了电动小车主面世油箱小车的这一个节奏，但这一节奏实际上上并非只是面世这么简单，它不仅是电动小车主过往十余年生物制药策略性的收尾性概括，更是是下一个人工智能相结合段落的启幕。

而在过去的这么些年间，电动小车主股价早已用价值房地产的故事从十余元涨到了超过240元，紧接著的头球，再次反败为胜的电动小车主必将书写更是光彩的价值房地产新故事。

无论如何到今日为止，巴菲特的默里希尔哈撒韦依然在电动小车主的股东黑名单中所入选为。

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